Автор: Оксана Скрипина

Анализируем штатную и дополнительную шумоизоляцию на автомобиле Haval Dargo.

В этом выпуске специалисты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проанализировали заводскую изоляцию салона китайского кроссовера, а также выполнили работы по дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium».

В нашем эксперименте используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомерому 1 класса точности. Включенный виброспикер поочередно размещаем на водительской и пассажирской дверях.

Измеряем уровень звука в салоне перед выполнением работ (заводское исполнение):

— водительская дверь – 71,5 Дб;

— задняя дверь – 70 Дб.

Оба значения будем сравнивать с показаниями после дополнительной шумоизоляции.

Производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей. Проанализируем заводскую изоляцию салона. На дверях отсутствует материал, который бы снижал резонанс металла. В багажнике фрагментарно нанесен термическим способом виброизолятор для снижения низкочастотного шума, для блокирования средних частот применяется акустический войлок. В полостях задних крыльев располагаются синтепоновые подушки, снижающие уровень шума во время движения. На полу салона виброизолятор практически полностью отсутствует.

Приступаем к нанесению шумоизолирующих материалов премиум-класса.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для шумоизоляции пола: многослойный вибродемпфер Comfort Mat Extreme c двойной ламинацией битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Материал состоит из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Перед нанесением материал требуется нагреть до температуры 70-75 ºС в термокамере. На поверхность под задними сидениями наносим современный композитный 3 мм материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги.

В качестве второго слоя используем три вида шумопоглотителей: 8 мм Comfort Mat Titan, 4 мм Comfort Mat Raptor и 7 мм Comfort Mat Blockshot.

Для шумоизоляции багажного отделения, задних крыльев и колесных арок со стороны салона: мастичный вибродемпфер Comfort Mat Viper и шумоизолирующий слой Comfort Mat Blockshot. Задние крылья со стороны салона изолируем материалом Comfort Mat Viper и легким эффективным звукоизолятором Comfort Mat Felton. В полость задних крыльев возвращаем штатные синтепоновые подушки и дополняем слоем Comfort Mat Soft Wave Expert.

Для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Extreme и Comfort Mat Raptor.

Шумоизоляция дверей: вибродемпфирующий материал Comfort Mat Viper на основе битумного композита с прослойкой из фольги и 18 мм Comfort Mat Tsunami New из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. Третий слой — ультралегкий вибродемпфирующий материал Comfort Mat Cobra премиального уровня с увеличенным показателем адгезии.

С внутренней стороны пластиковых панелей — звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Последние два материала применяем и для шумоизоляции задней двери. Между ребрами жесткости междверной стойки монтируем слой Comfort Mat Soft Wave Expert.

После завершения всех работ аналогичным образом включаем виброспикер и фиксируем новые значения на приборе:

— водительская дверь – 57,5 Дб;

— задняя дверь – 55,8 Дб.

Разница с первоначальным составила: на водительской двери — 14 Дб и на задней двери – 14,2 Дб. После перевода с логарифмического значения в обычное показание проникновения «белого» шума через двери уменьшилось на 80%.

В результате проделанных работ значительно снизился уровень шума при движении, находиться в салоне стало намного комфортнее. Приезжайте к нам в сервис!

Опубликовано 07.03.202418.03.2025 от Оксана Скрипина

Протестируем заводскую и дополнительную изоляцию салона минивэна немецкого производства Mercedes V 2021 года выпуска.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проверят эффективность штатной изоляции и дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium» салона немецкого минивэна.

В качестве источника шума будем использовать виброспикер, настроенный на частоту 49 Гц, при которой отдельные элементы кузова кроссовера входят в акустический резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний и соприкасающиеся детали начинают сильно вибрировать, издавая дополнительный шум. Кроме этого, перестроим виброспикер на частоту «белого» шума, обеспечивая звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Таким образом, мы имитируем воздействие шумов низких, средних и высоких частот на кузов автомобиля.

Для измерения уровня шума устанавливаем в салоне акустический сенсор и подключаем к шумомеру I класса точности.

Перед выполнением работ измерим значения заводской изоляции при воздействии на крышу и двери минивена:

• крыша (частота «белого» шума) — 77,3 Дб;
• крыша (частота 49 Дб) — 79 Дб;
• дверь (частота «белого» шума) — 74,2 Дб.

Приступим к работам по дополнительной шумоизоляции салона минивэна.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для потолка:

В качестве первого слоя применяем Comfort Mat Cobra из высокоэффективного битумного композита с алюминиевой прослойкой и повышенной адгезией. Второй слой — Comfort Mat Fusion из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. С внутренней стороны заводской обшивки потолка наносим Comfort Mat Soft Wave Expert 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Для пола:

Часть пола салона под передними сидениями изолируем многослойным вибродемпфером Comfort Mat Extreme, состоящим из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Остальную часть — новейшим материалом премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленным из качественного битумного композита и имеющим специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала.

Сверху для передней части подобрали материал Comfort Mat Titan, включающий в себя мембрану с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглотитель и клей-герметик. В качестве второго слоя остальной части пола салона используем: шумоизолятор Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor.

Для багажника, задних крыльев и колесных арок со стороны салона:

Для шумоизоляции багажника применяем Comfort Mat Viper, Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor. Для задних колесных арок со стороны салона — Comfort Mat Viper, Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Titan.

Задние крылья изолируем инновационным мастичным вибропоглощающим материалом премиальной серии Comfort Mat Cobra и одним из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton, изготовленным из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления.

Для дверей:

Внутри металлической части дверей прокатываем вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper, а сверху этого слоя – Comfort Mat Raptor. С внутренней стороны пластиковых панелей монтируем звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert 15, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Заднюю дверь изолируем виброизолятором Comfort Mat Cobra и легкой мембранной звукоизоляцией Comfort Mat Integra, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Для капота:

Изоляцию капота выполняем материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, которые отлично сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне и обладают высокой биологической и масло- бензостойкостью.

Для колесных арок:

На металлическую часть колесных арок наносим вибропоглощающий материал Comfort Mat Extreme и шумоизолятор Comfort Mat Raptor. На пластиковые локеры – универсальный вибродемпфер Comfort Mat Vespa.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне минивена:

• крыша (частота «белого» шума) — 69,5 Дб. Снижение шума — 7,8 Дб или 57%;
• крыша (частота 49 Дб) — 73,8 Дб. Снижение шума — на 5,2 Дб или 42%;
• дверь (частота «белого» шума) — 64,8 Дб. Снижение шума – на 9,4 Дб или 65%.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам шумоизоляции Вашего автомобиля.

Опубликовано 29.02.202418.03.2025 от Оксана Скрипина

У нас в работе автомобиль Москвич 3. Специалисты нашего сервиса проводят тестирование шумоизоляции дверей, крыши и боковых стекол при помощи двух источников шумов.

Предлагаем Вашему вниманию два видеоролика, в которых специалисты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проанализировали эффективность заводской и дополнительной изоляции салона кроссовера различными материалами двух производителей.

Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомером 1 класса точности. В ходе эксперимента сенсор устанавливаем на водительское сидение и штатив.

В качестве источников шумов используем:

• колонку мощностью 1000 Вт, которая воспроизводит звук частотой 49 Гц;
• виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости.

Перед выполнением работ измерим уровень шума в салоне – протестируем заводскую изоляцию.

1. Включаем колонку и измеряем уровень шума в салоне – 69,8 Дб.

2. Размещаем виброспикер на водительской двери и включаем его на частоту «белого» шума. Значение – 70,8 Дб.

3. Устанавливаем микрофон на штатив на заднем сидении. Виброспикер разместим на крыше и включаем его на частоту 32 Гц. Показание на шумомере – 67,7 Дб.

4. Измерим уровень шумов, проникающих через боковые стекла автомобиля. На виброспикере включаем частоту «белого» шума. Измеренное значение – 84,3 Дб.

Аккуратно производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей.

В ходе проведения эксперимента решили проверить эффективность материала, поочередно инсталлировав их на металлическую поверхность потолка.

1. Измерим уровень шумов без обшивки потолка – 71,4 Дб.

2. Прокатываем 2,3 мм Comfort Mat Cobra. Уровень шума – 59,3 Дб. Произошло уменьшение уровня на 12,1 Дб или 75%. В качестве второго слоя выбрали звукопоглощающий материал Comfort Mat Felton, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления.

Приступаем к нанесению вибро — и шумоизолирующих материалов серии Comfort Mat.

Использовали:

Для потолка: вибропоглощающий материал Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Felton, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления. 

Для пола: виброизоляционный материал премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленный из качественного битумного композита и имеющий специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала; шумоизолятор Comfort Mat Blockshot, совмещающий в себе звуко — и теплоизолирующий слой, а также акустическую мембрану нового поколения.

Для багажника и задних колесных арок со стороны салона: аналогичные материалы Comfort Mat Viper и Comfort Mat Blockshot.

Для задних крыльев: инновационный мастичный вибропоглощающий материал премиальной серии Comfort Mat Cobra и один из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton.

Для шумоизоляции дверей: вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper; Comfort Mat Integra — легкая мембранная звукоизоляция; виброизолятор премиум-класса Comfort Mat Cobra; звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave 15.

Для задней двери: Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave 15.

Для капота: Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion.

Для шумоизоляции колесных арок: мастичный вибропоглощающий материал Comfort Mat Spider, шумоизолятор Comfort Mat Raptor и вибропоглотитель Comfort Mat Vespa.

Для стекол: 112 мкм бронированная пленка.

Для приборной панели: виброизоляторы Comfort Mat Cobra, Comfort Mat Viper, звукоизолирующие материалы Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Soft Wave 15.

После сборки салона аналогичным образом включаем виброспикер и колонку.

Фиксируем показание шумомера при воздействии «белого» шума на дверь – 58,4 Дб. Снижение на 12,4 Дб или 76%.

Включаем колонку на частоте 49 Гц. Значение – 65 Дб. Снижение на 4,8 Дб или 42%.

Тестируем специальную пленку на частоте «белого» шума – 81,4 Дб. Снижение на 2,9 Дб или 28%.

На крыше размещаем виброспикер, настроенный на частоту 32 Гц, и снимаем новое значение на приборе — 52,9 Дб. Снижение на 14,8 Дб или 82%.

В результате проведенного эксперимента наглядно продемонстрировали значительное снижение уровня звукового давления при использовании дополнительных вибро- и шумоизолирующих материалов. При движении автомобиля в салоне кроссовера находиться стало намного комфортнее.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»!

Опубликовано 22.02.202418.03.2025 от Оксана Скрипина

В новом видеоролике проанализируем заводскую изоляцию салона корейского кроссовера  и выполним дополнительную шумоизоляцию инновационными материалами Aerocell. 

Стоит отметить, что специалисты центра «Лаборатория тишины» в своей работе используют шумоизолирующие материалы различных производителей. На примере шумоизоляции автомобиля KIA Seltos продемонстрируем технологию нанесения инновационных материалов Aerocell.

Материалы Aerocell совмещают в себе вибродемпфирующие и звукоизолирующие свойства за счет использования полимерного слоя и специальных запатентованных полипропиленовых гранул. Поэтому для эффективного блокирования посторонних шумов широкого спектра частот достаточно инсталлировать всего один слой изоляционного материала, что существенно упрощает процесс обработки автомобиля.

Традиционно, перед началом выполнения работ протестируем заводскую изоляцию салона. В качестве источника шума будем использовать виброспикер, который настроим на частоты 43 Гц и «белого» шума, обеспечивая звуковое давление во всем диапазоне частот. При частоте 43 Гц крыша кроссовера входит в акустический резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний, крыша начинает сильно вибрировать, издавая дополнительный шум.

Для измерения уровня шума устанавливаем в салоне акустический сенсор и подключаем к шумомеру I класса точности.

Измерим значения уровня шума в салоне при заводском решении:

• крыша (частота «белого» шума) — 77,9 Дб;
• крыша (частота 43 Гц) — 54,7 Дб;
• дверь (частота «белого» шума) — 70,6 Дб.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для потолка: 4 мм Aerocell QP Genio.

Для пола: 6 мм Aerocell QP Intrigo.

Для багажника и колесных арок со стороны салона: Aerocell QP Intrigo.

Для задних крыльев: Aerocell QP Genio.

Для дверей: Aerocell QP Intrigo. Для задней двери — Aerocell QP Genio.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне кроссовера:

• крыша (частота «белого» шума) — 70,8 Дб. Снижение шума — 7,1 Дб или 55%;
• крыша (частота 43 Гц) — 49,7 Дб. Снижение шума — на 5 Дб или 44%;
• дверь (частота «белого» шума) — 60,4 Дб. Снижение шума – на 10,2 Дб или 68%.

В результате находиться в салоне кроссовера стало по-настоящему комфортно – значительно уменьшилась звуковая и вибрационная нагрузки, а также улучшилось качество звучания медиа системы.

Стоит отметить, что наши специалисты в своей работе обязательно проводят измерения уровня звука в салоне каждого автомобиля «до» и «после» выполнения работ для анализа эффективности блокирования посторонних шумов.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»!

Опубликовано 09.02.202418.03.2025 от Оксана Скрипина

Проводим исследование заводской и дополнительной изоляции современными материалами премиум-класса на автомобиле китайского производства Chery Tiggo 8 Pro Max.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проверят эффективность штатной изоляции салона китайского кроссовера, а также наглядно продемонстрируют технологию дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium».

До начала работ измерим значения уровня шума в салоне. В эксперименте по тестированию шумоизоляции использовали следующие приборы:

1. Акустический сенсор, подключенный к шумомеру I класса точности. Сенсор устанавливается на сидении внутри салона автомобиля.

2. Колонку мощностью 1000 Вт, настроенную на частоту 49 Гц. На этой частоте отдельные элементы кузова кроссовера входят в резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний и соприкасающиеся детали начинают сильно вибрировать, издавая дополнительный шум. Измеряем показание прибором — 62,2 Дб.

3. В качестве второго источника шума используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума. Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Таким образом, мы имитируем воздействие шумов низких, средних и высоких частот на кузов кроссовера. Размещаем виброспикер на внешней поверхности двери. Измеряем уровень шума в салоне при включенном виброспикере – 68,4 Дб.

Запомним эти значения для сравнения с показаниями после дополнительной шумоизоляции.

Аналогичные измерения с применением виброспикера и мощной колонки будем проводить после выполнения работ по дополнительной шумоизоляции кроссовера.

Аккуратно демонтируем все элементы салона и проанализируем штатную шумоизоляцию салона.

В заводском исполнении в дверях присутствуют небольшие фрагменты заводского вибродемпфера на мастичной основе, чтобы снизить резонанс металла. На полу кроссовера – пенополиуретановое покрытие, нанесенное на резиновую основу. В багажнике пол и колесные арки покрыты ковролином с акустической мембраной и слоем синтепона. Для снижения акустического объема в больших полостях предусмотрена синтепоновая подушка.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для пола:

Первым слоем инсталлируем многослойный вибродемпфер Comfort Mat Extreme, состоящий из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Материал изготавливается по технологии двойной ламинации битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Материал наносится только после разогрева в термической камере.

В качестве второго слоя использовали материал Comfort Mat Titan, включающий в себя мембрану с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглотитель и клей-герметик.

Для багажника, задних крыльев и колесных арок со стороны салона:

На металлическую поверхность багажника и колесных арок монтируем новейший материал премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленный из качественного битумного композита и имеющий специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала.

В качестве второго слоя подобрали материал Comfort Mat Blockshot, совмещающий в себе звуко- и теплоизолирующий слой, а также акустическую мембрану нового поколения.

На задние крылья наносим мастичный вибродемпфер Comfort Mat Cobra и один из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton, который изготовлен из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления. Материал дополнительно защищён влагостойким нетканым полотном и влагостойким клеевым слоем.

Для дверей:

Первым слоем прокатываем вибропоглощающий материал премиальной серии Comfort Mat Viper, второй слой — звукоизолятор  Comfort Mat Raptor. Сверху наклеиваем слой Comfort Mat Cobra. На пластиковые карты монтируем материал Comfort Mat Soft Wave Expert 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Заднюю дверь изолируем двумя слоями – виброизолятором Comfort Mat Cobra и легкой мембранной звукоизоляцией Comfort Mat Integra. На пластиковую карту наносим Comfort Mat Soft Wave Expert 15.

Для колесных арок:

Вибропоглощающие материалы Comfort Mat Extreme и Comfort Mat Vespa, а также шумоизолятор Comfort Mat Raptor.

Для капота:

Применяем 2-х слойную изоляцию материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, которые хорошо сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне кроссовера.

Значения – 58,3 и 54 Дб соответственно.

На частоте 49 Гц снижение звукового давления составило 3,9 Дб или 37%.

Показание проникновения «белого» шума снизилось почти на 14,4 Дб или на 80% после перевода с логарифмического значения в обычное.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам шумоизоляции Вашего автомобиля.

Опубликовано 01.02.202418.03.2025 от Оксана Скрипина